Equipo basico que se necesita para comenzar en el helimodelismo

Al elegir tu primer helicóptero tendrás primero tiene que decidir qué tipo de molinillo quieres comprar, una máquina con paso colectivo o sin él. Si estas empezando en el hobby del R/C desde cero y tienes que comprarlo todo, te sugeriría fuertemente la máquina con paso colectivo. Aunque es un poco más costoso inicialmente, es con mucho el más versátil de los dos y te ayudará a gozar de etapas más avanzadas del hobby cuando hayas aprendido a volar además de que encontrarás más fácil el proceso de aprendizaje en una máquina con paso colectivo. 
Por otra parte, si ya estas volando aviones R/C y tienes una radio de avión y un motor de avión adaptable a un helicóptero sin paso colectivo, este camino puedo reducir drásticamente el coste para empezar y de esa forma engancharte en este hobby con menos dinero. Una vez que estés enganchado sin embargo, estarás limitado y querrás cambiarte a un helicóptero con paso colectivo variable. Vamos a asumir que estés empezando desde cero o no, empiezas con una máquina con paso variable colectivo.
Al contrario que con los aviones, donde existen modelos entrenadores específicos para aprender, las diferencias entre los helicópteros son más sutiles y las diferencias principales entre ellos son tamaño y precisión. Cuanto más grande y más preciso sea el helicóptero, mejor volará. Siguiendo este razonamiento, los helicópteros de entrenamiento se harías más grandes y precisos si no fuera porque son mucho más costosos, con piezas de alta precisión y serían también más costosos de reparar en caso de caída o rotura. Este tipo de helicópteros se dirigen más hacia la competición y el modelista experimentado donde generalmente son mínimos los accidentes. 
Ten presente que al aprender volar un helicóptero estas destinado a tener algunas caídas y las piezas van a tener que ser substituidas. ¡Substituir partes en una máquina de precisión podía ser realmente costoso! Un buen lugar para comenzar sería una máquina diseñada para un motor 30, un aparato estable con paso colectivo y con buena disponibilidad de piezas. 

El Motor
El motor del helicóptero es similar a un motor de avión glow de 2 tiempos excepto que este tiene una disipador de calor más grande para refrigerarlo mejor, y un carburador con el ajuste mejorado en los medios. Al comprar el motor del helicóptero, el silenciador no esta incluido. El silenciador viene generalmente con el kit del helicóptero. 

Diversos motores facilitan diversos métodos de arranque. Algunos vienen con un sistema de arranque por tirón para hacer el arranque muy simple. Otros utilizan un cono donde un arrancador eléctrico se utiliza de manera similar al arranque de un avión. Incluso otros utilizan un arrancador eléctrico y una correa para arrancar. 

La Radio
Según lo anteriormente mencionado en esta introducción, una radio apropiada para helicóptero es diferente a una radio estándar de avión. Asegúrate de que es posible mezclar funciones electrónicamente ya que éstas se encuentran solamente en las radios diseñadas para este propósito. Más y más a menudo, uno puede encontrar sistemas de radio que tienen las funciones necesarias para avión y helicóptero. Si piensas seguir las dos vertientes del hobby seguramente querrás uno de estos sistemas. 
Otras cosas a tener en cuenta cuando compras el sistema del helicóptero son los servos y el paquete de las baterías. Es preferible elegir servos que utilicen rodamientos de bolas en los ejes de salida. Como en un helicóptero utilizas un mínimo de cinco servos y de un giróscopo (que serás discutido más adelante), es preferible tener un paquete más grande de baterías que el paquete estándar de 600 maH que viene con la mayoría de las radios de avión. Un paquete en el rango de 1000 a 1200 o incluso 1700 maH es el mejor paquete a considerar. Muchas radios del helicóptero tienen en cuenta estas consideraciones y vienen empaquetadas con cinco servos con rodamientos de bolas y un paquete más grande de baterías.

También, se recomienda conseguir una radio programable electrónicamente de modo que sea más fácil ajustar el helicóptero para las configuraciones correctas de paso y motor. Las radios no programables electrónicamente también pueden ser utilizadas, pero tienden a ser limitadas en sus funciones y se te quedará pequeña en cuanto empieces a hacer acrobacias.

Receptor
Necesitarás también un receptor para recibir la señal del transmisor y después transmitirla a los servos. Hay básicamente dos tipos de receptor. Pero cual utilizar depende principalmente de su tipo de radio y de qué puede utilizar. 

Pcm
El receptor del PCM es un receptor digital que utiliza frecuencia normal de FM, pero la señal es una señal digital codificada la cual el receptor del PCM la interpreta como comandos. Puesto que la señal es digital, si hay alguna interferencia o la señal es pobre, el receptor del PCM se puede programar para entrar un modo a prueba de averías. En este modo, los servos se moverán a una posición preprogramada hasta que se vuelve la señal.

PPM
Los receptores del PPM son el tipo "estándar" de receptor para la mayoría de las radios. Las interferencias en la señal se notan inmediatamente por los movimientos erráticos de los servos. 
Alguna gente prefiere el PPM al PCM debido a la razón antedicha, pero en general, los receptores PCM (y los transmisores) son mucho más costosos que los PPM. 

Servos
Los servos son los motores mecánicos que se conectan al receptor y a las superficies de control del helicóptero vía acoplamientos mecánicos. Una vez más hay muchas clases de servos diferentes que van de una fuerza de torsión de 3kg hasta el esfuerzo de torsión de 9kg. Generalmente, los servos con más fuerza de torsión se utilizan para el vuelo avanzado como acrobacias aéreas y 3d, y los servos normales o estándares para el vuelo general. 
Para un helicóptero, necesitarás un mínimo de 5 servos. 

1. Motor 
2. Paso Colectiva 
3. Rotor De la Cola 
4. Cíclico Derecha/Izquierda 
5. Cíclico Adelante/Atrás 

Giróscopo
Un giróscopo, es un dispositivo electromecánico usado en el helicóptero para ayudar a semi-automatizar la respuesta del rotor de la cola. En el caso de un helicóptero de R/C, se intercala eléctricamente entre el receptor y el servo que controla el paso de las palas del rotor de la cola. Un sensor mide cualquier cambio indeseado en el desvío del helicóptero y corrige la situación aumentando o disminuyendo el paso del rotor de la cola para estabilizar el movimiento. 
Se recomienda enérgicamente el uso de un giróscopo en el helicóptero. Sin un giróscopo, la cola puede empezar a girar alrededor incontrolable, haciéndole dar vueltas y al final caer. Controlar una cola extremadamente sensible es muy frustrante y el giróscopo puede ayudar a hacerte el vuelo mucho más fácil y agradable. La mayoría de fabricantes de sistemas de radio fabrican giróscopos compatibles con sus sistemas.

Giróscopos Piezoeléctricos contra giróscopos mecánicos
Generalmente, un giróscopo piezoeléctrico es mejor que un giróscopo mecánico estándar en el sentido que no tiene ninguna pieza móvil, y es más sensible a los movimientos del heli. Sin embargo, normalmente también son más costosos. 
Un nuevo tipo de giróscopo piezoeléctrico ha aparecido en el mercado recientemente. Conocido como Heading Lock giro (o giróscopo con bloqueo de cabeza), este giróscopo es capaz de mantener recto el heli incluso en condiciones de fuerte viento permitiendo que vueles en cualquier dirección sin que el morro o la cola pivoten alrededor.
El giróscopo con Heading Lock es sin duda el que más merece la pena hoy en día, ya que su precio el ligeramente superior a un giróscopo estándar pero facilita muchísimo el aprendizaje a un principiante y las maniobras complicadas a un experto.
Equipo de Campo

El equipo del campo que necesites dependerá en gran parte del tipo de mecanismo de arranque de tu helicóptero. Si tienes un motor glow con un 'recoil pull-starter' (arrancador de retroceso), necesitarás fundamentalmente combustible y bomba para el combustible, y un calentador de bujía (o chispómetro) para proveer de corriente a la bujía durante el arranque. 
Si no tienes arranque de retroceso, necesitarás además indudablemente un arrancador eléctrico accionado por una batería de 12 voltios para dar vueltas al motor. ¡La fabricación de una caja de vuelo que contenga todo tu equipo de vuelo necesario en el campo puede ser una buena idea! 

Otros Accesorios
Puesto que el helicóptero es puramente un dispositivo mecánico, las herramientas para el ensamblaje incluyen generalmente elementos tales como destornilladores, llaves de bola, aprietatuercas, llaves allen, alicates, filtros de combustible, bujías de repuesto, etc. Además de éstos hay unas cuantas herramientas especiales muy prácticas al ensamblar y ajustar los mecanismos de tu helicóptero. 

Una herramienta que seguramente quieras considerar para ayudar en el montaje es un conjunto de alicates de rotula de bola. La rotula de bola es la parte más popular de acoplamiento en un helicóptero y prácticamente todos los helicópteros las utilizan. Los alicates de la rotula de bola son de gran utilidad para quitar y ajustar estas conexiones. 
Una segunda herramienta que es extremadamente valiosa durante la disposición es el medidor de incidencias de las palas del rotor. Este dispositivo puede ayudarte a alinear las palas del rotor de modo que su paso sea correcta. El medidor de incidencias puede ayudarte enormemente a evitar costosas roturas y frustración ya que gran parte del buen funcionamiento de tu helicóptero dependerás de lo bien que se instalen inicialmente y se mantengan durante su vida. 
Por supuesto, combustible para motor glow, que es normalmente una mezcla de nitrometano y lubricantes como el aceite castrol o aceite sintético. El combustible de helicóptero lleva normalmente entre el 15 y 16% de nitro, aunque a lo mejor prefieres utilizar un 20% para conseguir más potencia para el vuelo acrobático.

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